匈牙利大奖赛(匈牙利大奖赛新闻,匈牙利大奖赛说吧)之后，F1似乎又陷入了怀旧的时代，生活又回到了缓慢而轻闲的状态。车队有三周的时间好好修整，赛车和各种装备将陆续运抵土耳其，赛后再由邮轮运回意大利。
在欧洲以外的地域作战，车队无法使用他们熟悉的卡车和摩托之家运输装备，一般车队物资均以飞机运达。围场内的大卡车和摩托之家有着明显的欧洲风情，但由于土耳其特殊的地理位置，这些汽车均踏浪而来。去年，土耳其给各车队的物流人员出了个难题，F1辎重首次由航运改为海运。
科特尔（Miodrag Kotur）现任法拉利车队的物流总监，他与车队经理让－托德有着非常不错的交情。“1988年，我在Peugeot Talbot Sport车队开始从事车队工作，那时我认识了让－托德。并参与了一些拉力赛的工作，比如巴黎－达喀尔拉力赛，以及其他一些在非洲举行的大赛。”科特尔说，“能得到这份工作非常幸运，你可以说我走了一点小小的后门。拉力赛之后，Peugeot Talbot Sport车队开始参加房车赛，我也得到了更多物流工作的经验。”
“在勒芒24小时耐力赛中包揽前三之后，托德与法拉利签约，他问我是否愿意与他一同征战F1。为法拉利工作，我想没有人能拒绝这样的机会！当时我很年轻，还没有结婚，也不会说意大利语。”起初，科特尔只是看着托德从法国到意大利，一切停当之后，科特尔于1994年正式加盟法拉利担任物流营运工作。
虽然为法拉利效力10年有余，科特尔还是充满了工作热情。“我热爱自己的工作，总有不可预计的事情发生，我们也总能从中不断取得进步。你必须做好充分准备，随时可能发生意外情况。法拉利的物流工作责任重大，你要负责运输、定旅馆，车队装备和食品也必须准备妥当。你没有时间对此感到厌倦。”
去年土耳其大奖赛的处女秀就是一个很好的例子，科特尔面对的是一个完全陌生的环境，F1赛车首次由海运抵达赛道。“一切都进行的井然有序，”科特尔回忆说，“我们一直很犹豫，到底由水路还是陆路将赛车从匈牙利运到土耳其呢？考虑到塞尔维亚和保加利亚并不属于欧盟国家，在通关时可能会有诸多不便，我们最终还是选择了水路。经历了56个小时的海上颠簸，一行人马终于从意大利的的里雅斯特湾(Trieste)到伊斯坦布尔。在一家专门的F1运输公司的精心组织下，赛车顺利抵达土耳其。他们为F1赛车包下了这艘邮轮，不允许其他货车上船，这样也保证了我们能及时回到意大利参加接下来的意大利大奖赛(意大利大奖赛新闻,意大利大奖赛说吧)。”
“今年，我们的物资将于8月18日由的里雅斯特湾(Trieste)上船，预计将于周易早晨抵达伊斯坦布尔赛道。土耳其大奖赛的气氛与任何在欧洲举行的大奖赛无异，然而实际上它却是在亚洲举办的一场F1大赛。”科特尔说，“赛道设施均是全新的，也有足够的地方满足各车队的要求。土耳其海关则尽量简化程序，总之去年一切都进行得非常顺利。”
土耳其之旅一切顺利，但2005赛季我们还是学到了一些东西，从伊斯坦布尔到赛道的那段路程可谓拥堵不堪。因此，今年我们相应的制定了一些应急方案。上午抵达是个很大的问题，我们听说今年的交通状况要更糟，”科特尔说，“穿越Bosphorus大桥时会遇上严重的交通堵塞。于是今年我们雇佣了熟悉路况的当地司机，他们了解运输捷径，同时也更熟悉当地人的驾驶习惯。”
2005赛季，伊斯坦布尔是个全新的挑战。而2007年，F1将在30年后重返富士山脚下，在富士赛道进行日本大奖赛(日本大奖赛新闻,日本大奖赛说吧)。“今年我在澳大利亚站后曾去过那里一次，专程从墨尔本到东京去探访赛道和周围的旅馆，”科特尔说，“赛道本身不错，但车队办公室和厨房设施明显不足。目前，赛道方面已经开始着手计划此事了。真正让我担心的是旅馆和运输路线。富士赛道周围的旅馆很少，且都距离赛道很远。只有一条国道通过，所有人都要开车前往。停车资源严重不足，所有人员都必须在方圆20公里左右停车，仅允许观众通过。我一直以为铃鹿(铃鹿新闻,铃鹿说吧)赛道交通不便，现在看来富士赛道的情况更为严重。”
无论任务多么艰难，科特尔和同事们总会保证来到一条新赛道的时候，比赛能顺利进行。车手、工程师和技师无须担心赛道的实际位置，他们只要全心全意在赛道上发挥出实力即可，其他的工作则会由车队物流人员一手搞定。
文章来源：搜狐体育
