驶入式货架的空间有效利用率最多可以提高到90%,场地利用率也可达到60%以上,能满足客户现场多方面的存储要求。
驶入式钢货架又称
通廊式货架、
贯通式货架,是一种不以通道分割、连续性的把数排传统货架或格构式立柱结构体采用边续的方式连接起来的多门式相连的、托盘单元化储存在悬臂梁上并按深度方向存储的货架结构形式;此类货架具有单位容积内拥有最大的货物存储量的特点,适用于大批量、少品种、流动量大的物料存储作业系统,如饮料、乳制品、低温冷冻仓储、家电、化工、制衣、烟草等存储空间成本较高的场合,但不适宜或太长或太重的物品存储;与传统的托盘
横梁式货架结构形式相比,
驶入式货架的空间有效利用率最多可以提高到90%,场地利用率也可达到60%以上,能实现最大的装载密度,在实际应用过程中,也与其他多类别货架结构配合使用,以充分满足客户现场的多方面的存储要求。
存储物品的托盘单元化
存储物品、搬运设备及托盘单元化尺寸等决定了驶入式货架结构和尺寸;由于驶入式货架存储区的储物密度大,周转效率高,货架钢结构体紧靠操作和存储通道,相对于其他类别的货架而言对托盘及托盘单元有更详细的规格要求和更高的质量要求,需要根据托盘的受力特点进行有效选择,特别是针对大跨度托盘必须校核托盘的静载和动载载荷、上架载荷及托盘上货物的摆放方式等;同时该类别货架对货物单元化包装的要求也比较高,以减少存储物品的破损率,提高装运效能和安全性;托盘单元化货物不宜过大、过重,通常重量应控制在1600KG以内,托盘跨度不宜大于1.5米,且通过存储物品的单元化包装分类,尽量在驶入式货架结构的最下层储位存放重载、大层高货物,可以有效降低货架系统的储物重心,提高系统的储量和稳定性。
格构式立柱结构体
本文所述的格构式立柱结构体,为驶入式货架结构中的最常见结构,主要由柱肢(框架立柱)与腹杆(横、斜撑)组成,柱肢多采用单轴对称冷弯薄壁多孔截面型钢柱(如图1),腹杆多采用C型截面的冷弯型钢,柱肢与腹杆通过螺栓连接形成单斜杆缀条结构,框架立柱的压力因有横、斜撑分担一部分而略有减少,在不考虑横、斜撑的利好作用时,整个结构是偏安全的;柱肢的典型结构体为单轴对称冷弯薄壁多孔截面型钢柱构件,在承受货物承载力作用时,易发生弯扭屈曲,使承载力下降,可以在开口一侧加缀板,使之接近闭口截面,其承载力就可以大为提高,该类构件的X-X向的抗弯稳定性直接决定了驶入式货架的承载能力和结构的稳定性。同样的,该格构式立柱结构体也是形成驶入式货架门式结构的边柱体,由于门式刚架结构构件的抗弯刚度、抗扭刚度较小,结构的整体刚度较弱,其高度越高其承载稳定性也越低,其抗弯扭屈曲的能力也会明显下降,而悬臂臂长参数和承载托盘重量是对格构式立柱结构体施加弯扭矩的直接作用体,并随着悬臂的长度尺寸产生的附加弯扭矩大小影响货架立柱的抗弯扭作用强度。
目前在设计驶入式货架时是通过计算货架的格构式立柱体的强度、刚度和稳定性来代替系统结构框架的分析的,由于格构式立柱体一般由较细长、又比较薄的构件组成的,故驶入式货架结构中的立柱结构体的刚度和稳定性受其长细比的影响较大,其结构稳定性又较弱,能实现的结构加固模式又很少,也很难实现,目前市场上通过使用WAP穿梭式台车以取代叉车等其他搬运设备的进出巷道作业模式来优化作业通道,且可以方便实现在储位下方的有效部位对框架柱进行水平梁拉固,可极大地优化框架柱的长细比。或在进出巷道的最里端货位通过托盘横梁式货架典型结构来优化驶入式货架结构的设计,从而在货架结构整体上来提高货架结构的承载能力和稳定性,这也将成为今后驶入式货架结构优化的主要方法之一。
