2012年7月以来，欧洲经济困局严重干扰集装箱航运业，欧洲进口亚洲、北美等地的集装箱货箱正以惊人的速度流失。
苏州昊特货架备公司最新数据显示，6月份亚洲至西地中海和北非贸易量大幅下滑近16%，受此影响，欧洲进口亚洲的集装箱箱量跌幅逼近9%。
无独有偶，亚洲出口至东地中海和黑海地区的集装箱货量同样未能幸免，6月份同比下跌11%。另外，北欧进口亚洲货箱也有5.9%的跌幅。
总体来说，亚洲至欧洲货箱已经跌破110万标准箱，相较去年同期和今年5月的大约120万标准箱，货量流失约10万箱。
令人担忧的是，这样的下跌发生在班轮公司普遍预期传统旺季到来必然带来货量回升的背景之下。出乎班轮公司预料，2012年上半年大部分月份的西行货量同比不升反降，尽管CTS将5月份的货量下降幅度从6.9%修正为稍好的3.2%。2012年头三个月，货量走势平平，等到4-6月份的二季度，同比货量缩水达到4.7%。
上述数据的出炉似乎可以解释为什么几大班轮公司此前毅然决定裁撤亚欧航线运力并推迟本该一个月前就该执行的旺季附加费的征收期限至当下。
更让人揪心的是运力需求下滑的同时却伴随着运力大幅增加。劳氏情报数据显示，今年前7个月新交付运力800,000标准箱，其中超万箱集装箱船总运力占到508,000标准箱。
与此同时，北美至欧洲的东行货量也受到欧洲经济形势恶化的冲击。CTS数据显示，6月份货箱在4月份和5月份分别下跌12.1% 和 11.3%的基础上续跌7.5%，使得二季度箱量总体跌去一成多。
CTS的统计数据分别来源于各大船公司，基于这样的一手数据，CTS经过详细计算后对外发布行业分析报告。
尽管货量严重缩水，但是运价却hold住了。世界集装箱指数（World Container Index，WCI）最新数据显示，上周受新一轮运价上涨生效推动上海至鹿特丹航线运价一改前一周的下跌走势上涨163美元/ feu收至3,496美元。然而，上海至日内瓦航线现货运价仅周环比上涨22美元/ feu，涨幅相对较小。
上海出口集装箱运价指数显示，中国至北欧航线运价下跌18美元/ feu。然而，泛太线涨价之后，上海至美西航线现货运价上涨13%至303美元
